F1

Apesar da alta dose de equilíbrio da temporada 2010, a maior desde 1981, a RBR desponta como favorita nas últimas cinco corridas do campeonato, os GPs de Cingapura, Japão, Coreia do Sul, Brasil e Emirados Árabes. O carro da equipe austríaca é considerado o melhor deste ano e deverá se adaptar bem a todas essas pistas, enquanto McLaren e Ferrari devem sofrer em pelo menos duas delas. O ponto alto deve ser Suzuka, com suas curvas de alta e média velocidade.

RBR é favorita, mas McLaren e Ferrari estão brigando pelo título nos últimos GPs da temporada

- O carro da RBR é bom em todas as pistas. Os das rivais, entretanto, são bons em algumas e nem tanto em outras. Cingapura é ruim para a McLaren; Suzuka é um parque de diversões para os RBRs; deve ser o mesmo na Coreia, pelo que se viu na segunda metade da pista, que deve compensar as retas longas da primeira. A pista de Interlagos é ruim para a Ferrari e pior para a McLaren; e Abu Dhabi é cheia de curvas de média velocidade e chicanes, que que exigem boa capacidade de frenagem e de mudanças de direção - diz Lito Cavalcanti, comentarista do SporTV.

Cinco pilotos têm chances reais: Mark Webber, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Jenson Button e Sebastian Vettel. Felipe Massa deve desempenhar um papel importante como escudeiro de Alonso. Para Lito Cavalcanti, o importante para as equipes é minimizar os erros de seus pilotos, que fizeram muitas besteiras ao longo da temporada 2010 da Fórmula 1.

- O único que escapou de erros próprios nesse ano foi o Button, mas acabou vítima de um erro alheio (Vettel, na Bélgica - veja no vídeo ao lado). A chance de erros, pelo que se viu no temporada, pode ser esperada de Hamilton, Alonso, Webber e Vettel. Será igual a um jogo de tênis: vencerá quem errar menos.

Confira abaixo uma análise dos últimos cinco circuitos da temporada 2010 da Fórmula 1:

Data: 26 de setembro - 9h (de Brasília)
Circuito de Marina Bay
Extensão: 5.073 metros
Voltas: 61
Distância total: 309,326 quilômetros
Recorde: Kimi Raikkonen - 1m45s599 (2008)
Último vencedor: Lewis Hamilton (McLaren)

Primeiro desafio será noturno e nas ruas

Única corrida noturna da Fórmula 1 2010, o GP de Cingapura é disputado em uma pista de rua de desenho clássico, cheio de esquinas e curvas em 90 graus. O circuito se assemelha muito ao do GP da Europa, em Valência, onde a RBR venceu neste ano com Sebastian Vettel e a McLaren sofreu muito, principalmente nos treinos. A Ferrari deve andar bem no traçado, mas a vantagem está com a equipe austríaca.

- Como foi o GP de Cingapura em 2009

Lewis Hamilton, da McLaren, dominou a corrida desde a largada e liderou quase toda a corrida. O alemão Timo Glock, da extinta Toyota, ficou na segunda posição, bem atrás. O espanhol Fernando Alonso, então na Renault, completou o pódio. Os dois carros da RBR sofreram com problemas de freio: Mark Webber acertou o muro no fim, e Sebastian Vettel ainda conseguiu a quarta posição.

Data: 10 de outubro - 3h (de Brasília)
Circuito de Suzuka
Extensão: 5.807 metros
Voltas: 53
Distância total: 307,471 quilômetros
Recorde: Kimi Raikkonen - 1m31s540 (2005)
Último vencedor: Sebastian Vettel (RBR)

Tradição e técnica em Suzuka

Palco dos três títulos mundiais de Ayrton Senna, Suzuka é considerado um quintal da RBR. Com suas curvas de alta e média velocidade, o RB6 estará em casa. Nesta corrida, sem tantas chances, McLaren e Ferrari terão de trabalhar para o prejuízo no campeonato não ficar grande demais. Um abandono, nesta altura da temporada, será decisivo nas aspirações ao título.

- Como foi o GP do Japão em 2009

Vettel venceu uma corrida tranquila, sem ser ameaçado. Ele dominou desde a largada e não deu chances para os adversários. Jarno Trulli, então na Toyota, chegou em segundo, seguido por Hamilton, da McLaren. O inglês suportou a pressão de Kimi Raikkonen, da Ferrari, nas voltas finais. Webber largou dos boxes após trocar o chassi por causa de um acidente no sábado. Ele teve uma corrida cheia de problemas e fez várias paradas nos boxes. O australiano foi o 17º, duas voltas atrás.

Data: 24 de outubro - 4h (de Brasília)
Circuito de Yeongam
Extensão: 5.621 metros
Voltas: 55
Distância total: 309,155 quilômetros
Recorde: primeira corrida de Fórmula 1
Último vencedor: primeira corrida de Fórmula 1

Incertezas marcam prova coreana

GP da Coreia do Sul é a grande incógnita do ano. Projetado pelo arquiteto alemão Hermann Tilke, o cronograma de construção do circuito de Yeongam sofreu com o mau tempo da região. Segundo ele, o tempo é suficiente para acabar as obras na pista. A primeira camada de asfalto já foi aplicada, e o indiano Karun Chandhok, ex-Hispania, fez uma demonstração no traçado com um carro da RBR a 50 dias da data programada para a realização da corrida.

VOANDO BAIXO: dê uma volta pelo circuito coreano com Karun Chandhok

O traçado, com duas longas retas na primeira parte e bastante sinuoso, com curvas de média velocidade na segunda metade, deve ser bom para a RBR. A McLaren, com seu eficiente duto aerodinâmico também deve andar bem em Yeongam. A Ferrari, por sua vez, é uma incógnita.

Data: 7 de novembro - 14h (de Brasília)
Circuito de Interlagos
Extensão: 4.309 metros
Voltas: 71
Distância total: 305,909 quilômetros
Recorde: Juan Pablo Montoya - 1m11s473 (2005)
Último vencedor: Mark Webber (RBR)

- Emoção e ultrapassagens em São Paulo

O circuito de Interlagos sempre proporciona boas e emocionantes corridas. O fato do GP do Brasil ter sido jogado para a parte final do campeonato diminuiu o risco de chuvas torrenciais, mas a região de Interlagos é conhecida pela instabilidade do tempo. Em 2010, a RBR deve levar vantagem na pista paulista, mas McLaren e Ferrari podem ameaçar no trecho da reta dos boxes, com bastante tempo em subida.

- Como foi o GP do Brasil em 2009

Após tomar a ponta do brasileiro Rubens Barrichello no momento dos primeiros pit stops, Webber venceu a corrida que marcou o título do inglês Jenson Button, ainda na Brawn GP, com boa folga em 2009, seguido pelo polonês Robert Kubica, da extinta BMW Sauber. Hamilton completou o pódio, à frente de Vettel, quarto colocado.

Data: 14 de novembro - 11h (de Brasília)
Circuito da Yas Marina, em Abu Dhabi
Extensão: 5.554 metros
Voltas: 55
Distância total: 305,361 quilômetros
Recorde: Sebastian Vettel - 1m40s279 (2009)
Último vencedor: Sebastian Vettel (RBR)

- Título deverá ser decidido no crepúsculo

A corrida em Abu Dhabi é a única da temporada disputada no crepúsculo, ou seja: ela começa no fim da tarde, quase ao pôr do sol, e termina já de noite no país árabe. A mudança de temperatura da pista é drástica, já que a incidência da luz solar vai a zero durante o GP. Deve ser mais uma pista a favorecer a RBR, com várias curvas e mudanças de direção. No ano passado, a equipe austríaca fez dobradinha.

- Como foi o GP em Abu Dhabi em 2009

Vettel teve sorte na última prova da temporada, na Yas Marina. O alemão venceu depois que a McLaren de Hamilton teve problemas no freio quando o inglês liderava e ele teve de abandonar a prova. Webber completou a dobradinha da RBR, e Button, campeão mundial, foi o terceiro.

As corridas em Spa-Francorchamps têm como marca registrada a imprevisibilidade, exatamente por causa da instabilidade do tempo na região da floresta das Ardenas. E o GP da Bélgica deste ano não foi diferente. A chuva caiu no início e nas últimas voltas da corrida, provocando uma enorme confusão nos dois momentos. Apenas um piloto escapou dos problemas: Lewis Hamilton. O inglês da McLaren venceu a terceira na temporada e assumiu a liderança do campeonato.

Lewis Hamilton comemora a vitória em Spa-Francorchamps no pódio do GP da Bélgica

Hamilton está agora três pontos (182 a 179) à frente de Mark Webber, antigo líder do Mundial de Pilotos, que teve problemas com o câmbio na largada. Após cair para sétimo, o australiano teve paciência para se recuperar e conseguiu a segunda posição na corrida. O polonês Robert Kubica, da Renault, fez uma corrida discreta, sem cometer erros e completou o pódio na terceira posição. Felipe Massa, da Ferrari, foi o melhor brasileiro na corrida, com a quarta posição. Rubens Barrichello foi traído pela chuva e perdeu o carro na freada da Bus Stop na primeira volta, acertou a Ferrari de Fernando Alonso e viu seu 300º GP na Fórmula 1 ser encerrado de forma precoce. Confira, nos vídeos abaixo, os capítulos mais marcantes da 13ª etapa da temporada 2010.

1) Webber perde a ponta na largada para Hamilton e cai para o sétimo lugar

Com previsão de chuva nas primeiras voltas, a corrida em Spa-Francorchamps começou com uma interrogação na cabeça das equipes, que não sabiam o que fazer com suas táticas. Na largada, o pole Mark Webber teve problemas em sua embreagem e demorou a engatar a primeira marcha. Ele ficou para trás e caiu para a sétima posição. De quebra, ainda atrapalhou todos os pilotos que saíam atrás dele, do lado limpo da pista. O maior ganhador na saída foi Lewis Hamilton, que pulou para a ponta, seguido por Robert Kubica e Jenson Button. O atual campeão da Fórmula 1 faria a ultrapassagem sobre o polonês na primeira volta.

2) Barrichello perde ponto de freada no molhado e acerta Alonso na Bus Stop

A chuva veio logo no fim da primeira volta, na região da reta dos boxes, com pouca intensidade, mas suficiente para causar molhar a pista e criar uma confusão. Quase todos os pilotos escaparam na freada para a Bus Stop, última curva do circuito, e Barrichello, que vinha em nono, acabou sendo o maior prejudicado. Seu carro tambném patinou e acertou a traseira de Alonso. O espanhol conseguiu ir para os boxes, mas o brasileiro teve de abandonar após a quebra da suspensão. A confusão provocou a entrada do safety car, que ficou apenas duas voltas na pista, tempo suficiente para o carro do brasileiro ser recolhido e a pista ser limpa. Na relargada, Hamilton manteve a ponta, seguido de perto por Button.

3) Vettel erra e acerta Button

A largada rendeu um problema para Button. Uma aleta de sua asa dianteira foi quebrada em um toque, e ele começou a perder rendimento na pista. O problema na asa fez com que o inglês começasse a segurar uma longa fila de rivais na pista. Sebastian Vettel conseguiu superar Kubica e ficou mais próximo do campeão, em terceiro. Então, o alemão começou a pressionar o inglês, que defendia a posição com precisão e tranquilidade. Até que, na 17ª volta, o piloto da RBR perdeu a paciência na disputa da posição e perdeu o carro na freada da Bus Stop. Ele acabou acertando a lateral do carro de Button, que teve de abandonar, com o radiador rasgado. Vettel entrou nos boxes para trocar o bico danificado e voltou à pista, mas seria punido com um drive through mais tarde.

4) Chuva volta, e Hamilton escapa

Na frente, Hamilton fez seu pit stop na 25ª volta e voltou com boa folga na frente. Webber, Kubica e Massa pararam em seguida, e todos mantiverm as posições, com o australiano próximo do piloto da Renault. A situação permaneceu inalterada até a 34ª passagem, quando a chuva recomeçou em Spa-Francorchamps. Atendendo às ordens de suas equipes, a maioria dos pilotos provocou um engarrafamento nos boxes, mas Hamilton, Kubica, Webber e Massa optaram por se manter na pista. E o inglês tomou um susto na 35ª, quando saiu da pista na Rivage, passou pela caixa de brita, mas conseguiu retornar à pista. Os quatro fariam a parada em seguida, e Webber roubou a segunda posição.

5) Alonso provoca entrada do safety car

A chuva não parou e os pilotos continuavam a ter dificuldades mesmo após os pit stops. Por isso, na 38ª volta, Alonso bateu na saída da Les Combes e seu carro ficou atravessado na pista, provocando a segunda entrada do safety car. O espanhol teve de abandonar a corrida e os pilotos ficaram todos juntos para a última relargada da corrida, na 41ª volta. A ordem dos quatro primeiros, no entanto, permaneceu inalterada: Hamilton, Webber, Kubica e Massa. Apesar da chuva, o inglês continuou na liderança e recebeu a bandeirada em primeiro pela terceira vez em 2010.

Disputa pelo título: McLaren e Ferrari lutam contra o favoritismo da RBR

Carro da equipe austríaca deve se adaptar bem a todas as pistas restantes
em 2010, enquanto a McLaren e a Ferrari podem sofrer em alguns circuitos

o GP da Itália, vencido por Alonso

Disputa pelo título: McLaren e Ferrari lutam contra o favoritismo da RBR

Carro da equipe austríaca deve se adaptar bem a todas as pistas restantesem 2010, enquanto a McLaren e a Ferrari podem sofrer em alguns circuitos

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Carro da equipe austríaca deve se adaptar bem a todas as pistas restantes
em 2010, enquanto a McLaren e a Ferrari podem sofrer em alguns circuitos